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平镇站地下化「大站变小站」? 郑文灿槓蓝委批失责

桃园铁路地下化案综合规画预计年底核定,平镇地区将设站,但平镇站设站地点备受争议,立委吕玉玲认为,原计画在东周钢铁厂后设站,但今年却突然北移665公尺至环南路,「大站变小站」是扼杀平镇发展,市长郑文灿今在议会答询强调车站无大小之分,反指若真如此,立委是失责的,并说已争取平镇临时站提前3年使用,未来转轨平镇地下站。

吕玉玲下午回应,原先计画在老街溪南侧农业区设站,也就是在东周钢铁后方,腹地达30公顷,可兴设公车转运站、停车场与行政园区等建设,成为平镇新都心,在103、106年都获交通部可行性研究审查通过,但今年却突然翻盘,直言新址周边大楼林立、腹地小,将成为灾难型的车站,再反批市长应要有愿景、前瞻性,讲话要负责,地方不要带来灾难的小车站。

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市议员杨家俍今在议会质询,询问铁路地下化平镇设站始末,究竟是要设在交通部铁道局规画的平镇市区环南路,还是东周钢铁后方的农业区?并质疑立委吕玉玲所提应在农业区设站,该处没有都市计画,且无道路系统支持,恐影响铁路地下化计画推展。

市府捷运工程局长陈文德说,最早在民国94年的台铁都会区捷运化建设计画,就规画平镇站址在环南路,但民国98年中央提高架化时,却未将平镇站纳入计画範围,当时县府时代发现后提案可行性研究,将中坜延伸到平镇设站,地点在老街溪南侧农业区,但虽然交通部审核通过,但却未获行政院审查核定,相关都市计画也无推动,形同暂停,106年地下化可行性评估,虽也在此,但因坡度过大,有安全疑虑,今年综合规划提出移往环南路地下道北侧,坡度也检讨降为18.6公尺。

市长郑文灿说,因有新北设凤鸣临时站经验,认为可以与铁路地下化脱钩,因此市府积极争取平镇临时站也要脱钩,获得中央认同,站址就在环南路地下道北侧,也就是最早曾获行政院核定的位址,未来将与环南路、铁路林荫大道共构,再来捷运二期南环线由机场捷运A21环北站起,经环南路、中丰路、山仔顶地区至龙潭,也将于环南路与平镇车站共构。

郑文灿强调,平镇本就有设站计画,最早希望在环南路设站,而在推动高架化阶段,立委吕玉玲确实有提出要移动站点,改在东周钢铁厂旁农业区设址的建议案,县府也办理可行性研究并获得交通部同意,但最后却是未完成法定程序获行政院及国发会核定,且可行性研究阶段并没有进行相关都市计画变更,形同「空包弹」。

至于吕玉玲认为,如今北移站址形同「大站变小站」?郑文灿今天答询时反驳,大站、小站之说是「迷思」,东周钢铁工厂农业区属农业用地,加上也无都市计画变更,实际上站体规模一样,依台铁局运量分析,平镇站属通勤站,设置规模不能与桃园、中坜相比,且环南站交通系统完整,未来与捷运环南线共构后,将会成为当地交通枢纽,如移至东周站须办理都市计画变更并重建相关道路系统,推动不易,会导致平镇车站设置进一步延宕。

对此,吕玉玲仍认为,当时在东周钢铁设站址,交通部审查通过可行性研究,报告当中涵盖都市计画发展,也有提出自偿率方案,是市府自行翻盘,至于以安全坡度为由,北移至环南路,更无道理,应是往南移往杨梅埔心一带设站才对。

郑文灿认为,平镇车站设置于环南路的规画由交通部主导,中央已历经多次讨论,目前交通部初审通过,设置车站要有配套措施,否则不可行,若改往东周设站,不一定符合平镇发展需求,目前仍按此计画推行,现将比照凤鸣临时站以3年时间、花费11亿元设置,提高市民通勤便利性,环南路及中丰路一带是设置行政园区的最佳场域,市府也会把部分设施设在宋屋、北势等地区,平衡都市发展。

郑文灿说,预计铁路地下化综合规画将送到国发会审查,预计年底前获核定后,市府将在不影响整体工程进度前提下办理计画修正,延伸部分距离,让出土段在台66线以后,彻底解决延平路交通雍塞问题,另也将争取财政负担比照高雄铁路地下化模式。

平镇站地下化「大站变小站」? 郑文灿槓蓝委批失责
桃园铁路地下化案综合规画预计年底核定,平镇地区将设站,但平镇站临时站将设在环南路与新富一街。图/市议员杨家俍提供
平镇站地下化「大站变小站」? 郑文灿槓蓝委批失责
立委吕玉玲(右)认为,铁路地下化平镇站原计画在东周钢铁厂后设站,但今年却突然北移665公尺至环南路,「大站变小站」,是扼杀平镇发展。图/本报资料照
平镇站地下化「大站变小站」? 郑文灿槓蓝委批失责
市议员杨家俍(右)今天质询铁路地下化平镇设站一事,捷工局长陈文德(后站者)、市长郑文灿答询。记者张裕珍/翻摄